Testbericht zum Kia EV6 GT 2023: Schneller als ein Porsche, halb so teuer

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Es ist möglicherweise nicht das gewünschte Elektrofahrzeug. Aber es ist das Elektroauto, das Kia braucht.

Wenn man sich die Weltmeisterschaft ansah, war der einzige Anblick, der allgegenwärtiger war als der Anblick von Lionel Messi, der sich durch viel jüngere Verteidiger schlängelte, das undurchschaubare Logo von Kia, das über die Werbetafeln prangte. Diese Aktion war global und zweifellos teuer. Das Auto, das Kia damit bewarb, war der neue EV6 GT, ihr neuer superstarker Elektro-Crossover.

Ich liebte den Standard-EV6, als ich ihn letzten Januar fuhr. Es ist ein cool aussehender sportlicher Kombi (auch wenn ihn bei Kia niemand so nennen wird). Es geht schnell. Es ist ausgewogen. Es ist etwas stärker auf den Geschäftsgebrauch abgestimmt als der Ioniq 5. Und wenn man die Händleraufschläge herausrechnet, bietet es ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der EV6 GT ist weniger ein Topmodell, sondern eher – zumindest auf dem Papier – ein ganz anderes Tier.

Der EV6 GT leistet 576 PS und 545 lb-ft Drehmoment – ​​eine deutliche Steigerung gegenüber 320 PS und 446 lb-ft im GT-Line AWD. Es verfügt auch über sportliche Funktionen, die der Standard-EV6 nicht bietet, wie weitaus griffigere Goodyear Eagle F1-Reifen, größere Bremsen mit neongrünen Bremssätteln, ein adaptives Fahrwerk und ein elektronisches Sperrdifferenzial. Seine atemberaubende Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,4 Sekunden – schneller als mindestens ein neuer Ferrari und ein neuer Lamborghini – versetzt den EV6 GT in eine neue Liga, in der niemand jemals einen Kia erwartet hätte.

Auf Einladung von Kia (was nicht schwer zu verkaufen war) bin ich einen Tag lang mit dem EV6 GT durch Las Vegas gefahren, sowohl auf der Rennstrecke als auch im Gelände. Der neue Super-Crossover ist in mancher Hinsicht brillant, in anderer jedoch fehlerhaft – und löst unzählige Diskussionen aus. Und Kia in diese Diskussionen einzubeziehen – mehr als reine Verkäufe – ist wahrscheinlich der Sinn des EV6 GT.

Eigentlich wahrscheinlich etwas schneller. 3,4 Sekunden ist die offizielle Zeit des EV6 GT aus unabhängigen Tests. Kia sagt, dass sie schnellere Zeiten gefahren sind. Auto und Fahrer sagten, es sei in 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde gefahren. Auf der Geraden ist der EV6 GT damit schneller als ein Ferrari Roma oder ein Lamborghini Huracan Evo Spyder RWD. Vielleicht noch relevanter ist, dass er von 0 auf 60 Meilen pro Stunde einen Tick schneller ist als der Porsche Taycan GTS – und der Kia startet für weniger als die Hälfte des Preises.

Ich habe den EV6 GT zusammen mit anderen Kollegen auf einigen Drag-Strip-Fahrten auf dem Las Vegas Motor Speedway getestet. Für die Geschwindigkeit von 0-60 Meilen pro Stunde kann ich nicht garantieren; Wir sind deutlich über 60 gefahren und haben auf dem Drag Strip etwa 118 Meilen pro Stunde erreicht (trotz meiner faulen Reaktionszeiten). Aber ich kann bestätigen, dass der EV6 GT vom Start weg erstaunlich schnell ist.

Der EV6 GT muss sich in einem speziellen Modus mit maximaler Leistungsabgabe befinden, um den Drag-Strip-Lauf durchführen zu können. Ich gehe davon aus, dass Kia die Autos vorher warmgefahren hat und die Leistung etwas sinkt, wenn die Batterie unter 70 Prozent fällt. Aber darüber hinaus kann der EV6 GT die Beschleunigungsfahrt wiederholt durchführen – und das, ohne viel Reichweite einzubüßen. Kia sagte, es habe 250 Mitarbeiter und Händler mit sechs Autos durch den Drag Strip geführt, ohne sie aufzuladen.

Es ist beeindruckend. Aber wir müssen auch unser Gehirn für Elektrofahrzeuge neu kalibrieren. Fast jedes Elektrofahrzeug wird auf gerader Linie überraschend schnell sein. Und wir haben mehrere elektrische Pickups, die in drei Sekunden eine Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde erreichen können.

Auf der Straße weist der Kia EV6 GT viele der gleichen Eigenschaften auf, die mir am Standard-EV6 gefallen haben. Es ist frech. Es hat einen niedrigen Schwerpunkt. Es hält die Linie gut. Und selbst im GT-Modus verfügt es über eine geschmeidige Federung. Die Leistung ist begrenzt, es sei denn, Sie befinden sich im GT-Modus. Normal und Sport leisten jeweils 429 PS.

Selbst im GT-Modus – der über einen hellgrünen Knopf am Lenkrad aufgerufen wird – wird es nahezu unmöglich sein, das volle Potenzial des EV6 GT auf öffentlichen Straßen auszuschöpfen. Selbst wenn ich kraftvoll auf einigen kurvigen, fast leeren Wüstenstraßen fuhr, schaute ich auf den Drehmomentmesser und sah, wie wenig von der Kraft, die mir zur Verfügung stand, verbraucht wurde.

Ich konnte den EV6 GT auch ein paar Runden lang auf einem Straßenkurs auf dem Las Vegas Motor Speedway testen. Ich würde den EV6 GT nicht als Rennwagen bezeichnen. Aber wie auf der Straße ist es superschnell, wendig und ausgewogen. Er wiegt fast 4.800 Pfund – mehr als der AWD EV6 und so viel wie ein Toyota 4Runner, aber das Gewicht fühlte sich bemerkenswert kontrolliert an. Ich frage mich, ob das auf einer Strecke mit schärferen Kurven oder einem Autocross-Setup halten würde.

Beim EV6 GT habe ich mich gefragt, wie zukünftige Rennwagen aussehen werden. Kia hat den EV6 GT nicht mit zusätzlichen Geräuschen belastet und auch nicht versucht, ein Getriebe zu simulieren. Sie lassen ein EV ein EV sein. Aber ich konnte verstehen, warum andere Hersteller darüber nachdenken, das Erlebnis künstlich zu verbessern. Völlige Stille, unterbrochen von lautem Reifenquietschen, zu hören, ist eher „Nägel auf der Tafel“ als belebend. Und da man die präzise lineare Beschleunigung und das Fehlen von Verbrennungsvibrationen am Hintern ablesen kann, kann sich das Erlebnis etwas unzusammenhängend anfühlen.

Die Leistung des EV6 GT kommt nicht ohne Abstriche: Sie zerstört die Reichweite. Der RWD EV6 bringt mit einer Ladung lobenswerte 310 Meilen. Die AWD-Version ist für eine ordentliche Reichweite von 252 Meilen ausgelegt. Der EV6 GT hat nur eine EPA-Reichweite von 206 Meilen, was nicht ideal ist.

Positiv ist, dass diese Reichweite im normalen Fahrbetrieb bestehen sollte. Ich startete mit einem zu 100 Prozent gefüllten Auto bei anständigen sonnigen Tagesbedingungen bei 50 Grad Fahrenheit in Las Vegas. Die Gesamtstrecke betrug etwa 140 Meilen – genug, um den Strip zu verlassen, Lake Mead zu erreichen, durch das Valley of Fire zur Rennstrecke zu fahren und zurückzukehren – wobei ein Großteil davon im GT-Modus zurückgelegt wurde. Als ich ihn im Hotel zurückgab, hatte der EV6 GT noch mehr als 50 Meilen vor sich.

Die meisten Roadtrip-Gebühren belaufen sich jedoch auf 80 Prozent, was die potenzielle Reichweite des EV6 GT laut Papier auf etwa 165 Meilen senkt. Kaltes Wetter könnte diese Reichweite noch weiter verringern – denken Sie an etwa 130 Meilen. Das würde für fast alle Pendler reichen. Aber es ist niedrig genug, um die Reichweite für immer im Gedächtnis zu behalten, auch wenn Sie sich darüber keine großen Sorgen machen.

Kia verfügt über einige der besten 800-Volt-Ladetechnologien im Angebot, die mit einem Ladegerät der Stufe 3 theoretisch in etwa 18 Minuten eine vollständige Ladung von 10 bis 80 Prozent liefern können. Ihre andere angebliche Verteidigung besteht darin, dass der Käufer des EV6 GT ihn wahrscheinlich nicht als sein einziges Auto kauft.

Sehr ähnlich dem Standard-EV6. Wie alle Fahrzeuge der neuen E-GMP-Plattform nutzt auch der EV6 den Platz, der durch die kurzen Überhänge und den flachen Boden entsteht, gut aus. Das Cockpit ist auf den Fahrer ausgerichtet, ergonomisch übersichtlich und wirkt futuristisch. Die Materialqualität lässt etwas zu wünschen übrig; Wenn Sie möchten, können Sie auf das steinharte Armaturenbrett aus Kunststoff klopfen.

Die größten Änderungen beim EV6 GT sind die neongrünen Details und die Umstellung auf Sportschalensitze. Die Sportsitze unterstützen Sie ausreichend. Sie werden aber auch manuell angepasst und – was in Las Vegas, wenn nicht Dezember ist, ein größeres Problem darstellen kann – unbelüftet.

Ich bin auch kein großer Fan der haptischen Leiste, die zwischen Klima- und Stereosteuerung wechselt. Es reduziert die Unordnung, lenkt aber auch ab. Der Vorteil physischer Stereosteuerungen besteht darin, dass die Lautstärke angepasst werden kann, ohne hinzusehen. Beim EV6 muss man darauf achten, dass man die Temperatur nicht um fünf Grad erhöht.

Sie würden erwarten, dass Kia Ihnen 250 PS mehr abverlangt, als ob es heiß wäre, was Sie kosten würde. Aber ab 61.400 US-Dollar kostet der EV6 GT nur 4.000 US-Dollar mehr als das GT-Line AWD-Modell. Und wenn man die Art der Händleraufschläge berücksichtigt, die der EV6 erhalten hat, kann es sein, dass er am Ende fast den gleichen Preis hat. Außerdem ist der EV6 GT grundsätzlich voll ausgestattet. Klicken Sie auf den Konfigurator und Sie können für ein paar Hundert zusätzliche Fußmatten weiße, schwarze oder graue Lackierung hinzufügen.

Ich bin den Porsche Taycan GTS noch nicht gefahren – schauen Sie sich den Testbericht meines Kollegen Will Sabel Courtney an –, aber der EV6 GT ist 73.000 US-Dollar günstiger zu haben.

Äußerlich sind die größten leistungsorientierten kompakten Crossover-Konkurrenten des EV6 GT wahrscheinlich der Ford Mustang Mach E GT (etwas billiger, weniger Leistung, mehr Reichweite) oder das Tesla Model Y Performance (10.000 US-Dollar teurer, 100 Meilen mehr Reichweite, fast genauso schnell). bis 60 Meilen pro Stunde). Innerhalb der Hyundai-Gruppe erwägt dieser Käufer möglicherweise einen Ioniq 5 (und wartet auf das spätere N-Modell), einen Nicht-GT-EV6 mit mehr Reichweite – oder sich mit dem Genesis GV60 etwas mehr Luxus zu gönnen.

Kia bezeichnete den EV6 GT-Käufer als eine Nische innerhalb einer Nische. Jeder EV6-Käufer ist wohlhabend, gebildet und neugierig auf Elektroautos. Der EV6 GT könnte der Alltagsnutzer für den Besitzer einer Fahrzeugflotte sein; Es gibt einen Grund, warum Kia das Fahrzeug beim Quail auf den Markt gebracht hat. Kia rechnet damit, etwa 2.000 bis 2.500 Kia EV6 GT pro Jahr zu verkaufen (etwa 10 Prozent des Gesamtvolumens).

Wie die meisten Leute würde ich wahrscheinlich auf den 320 PS starken EV6 zurückgreifen, um mehr Reichweite zu haben, oder zum Genesis-Händler gehen, um einen GV60 mit schönerem Innenraum und mehr Reichweite zu ergattern, bevor ich einen EV6 GT kaufe. Ich würde diese Funktionen jeden Tag nutzen und wahrscheinlich nie den Drag-Strip betreten oder den Nur-Strecken-Drift-Modus aktivieren.

Aber der EV6 GT ist weder für mich noch für die meisten Menschen ein Auto. Es ist ein Auto, das die Aufmerksamkeit auf sich zieht und Menschen dazu bringt, in einem gehobeneren Kontext über Kia zu sprechen. Und da Kias potenziell bahnbrechendes Telluride-Äquivalent EV9 nächstes Jahr auf den Markt kommt, sind das genau die Diskussionen, die Kia den Leuten wünscht.

Vorteile:Rasante Beschleunigung, elegantes und sportliches Aussehen, komfortables Fahrverhalten

Nachteile:Geringe Reichweite im Vergleich zur Konkurrenz, manuell verstellbare Sitze

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