Werden Airless-Reifen bald auf den Markt kommen?

Der Tweel, eine neue Technologie von Michelin, ist eine Kombination aus Airless-Reifen und Rad, die die Vorteile von Radialluftreifen bietet, indem sie flexible Speichen verwendet, die Straßengefahren absorbieren.Richard Dole

Ich höre schon seit Jahren von Airless-Reifen. Kommen bald welche auf den Markt? Als jemand, der viele platte Reifen wechseln musste (warum sind so viele Nägel auf der Straße?), gefällt mir die Idee wirklich. Ich hatte „Runflat“-Reifen, aber sie mussten immer noch ersetzt werden (etwa 50 bis 100 Kilometer), nachdem sie platt geworden waren.

Trevor, Pickering, Ontario.

Wenn Sie Airless-Reifen für Ihr Auto kaufen möchten, sollten Sie nicht den Atem anhalten.

Während mehrere Reifenhersteller an Airless-Reifen arbeiten, würden die meisten Unternehmen nicht sagen, wie nah sie nach der Testphase daran sind, auf die Straße zu kommen.

„Wir streben in den nächsten fünf Jahren etwas an, um etwas auf den Markt zu bringen“, sagte Jon Kimpel, Präsident für Reifenlösungen bei Bridgestone Americas Inc., das seit mehr als einem Jahrzehnt an Airless-Reifen arbeitet .

Michelin, Bridgestone und Toyo Tire Corp. waren die einzigen Unternehmen, die auf Anfragen reagierten, wann wir Airless-Reifen sehen könnten.

Im Januar begann Michelin mit dem Testen seines Airless-Reifen-Prototyps an DHL Express-Kuriertransportern in Singapur, sagte Michelin in einer E-Mail-Erklärung. Bis Ende des Jahres sollen die Reifen für 50 Transporter zum Einsatz kommen.

Seit 2020 hat Michelin frühere Tests auf Straßen in Las Vegas und Thailand durchgeführt, es wurde jedoch nicht gesagt, wann die Reifen über das Prototypenstadium hinauskommen könnten.

Airless-Reifen sind genau das, was sie klingen. Sie haben Gummilaufflächen wie normale Reifen, aber die Laufflächen sind auf einem Ring montiert und werden von freiliegenden Kunststoff- oder Gummispeichen getragen. Da Airless-Reifen niemals mit Luft gefüllt sind, können sie nicht platt werden.

„Es sind diese Speichen, die die Rolle der Luft beim Tragen des Fahrzeuggewichts ersetzen“, sagte David Scheklesky von Toyo Tire Canada Inc. in einer E-Mail.

Toyo, das 2006 mit der Entwicklung von Airless-Reifen begann, sagte letztes Jahr, dass der Zeitpunkt für die Einführung seiner Airless-Reifen – die Speichen aus kohlefaserverstärktem Kunststoff verwenden – in Japan oder anderen Märkten noch nicht festgelegt sei.

Was verlangsamt also das Rollen von Airless-Reifen? Kosten, sagte Scheklesky.

„Da sich die Produktionsmethode grundlegend von der von Luftreifen unterscheidet, sind für die Produktion große Investitionen in Produktionsanlagen erforderlich“, sagte er. Da Airless-Reifen noch nicht in Produktion sind, haben die Regierungen noch keine Sicherheitsvorschriften erlassen.

Die größten Vorteile sind, dass Sie keine platten Reifen mehr haben und sich keine Gedanken mehr über den Luftdruck machen müssen. Eine Reifenpanne bedeutet auch nicht, dass Ihre Reifen vor Ablauf ihrer erwarteten Lebensdauer als Abfall enden. Sie müssten auch kein Ersatzrad mitführen, sagte Scheklesky.

Airless-Reifen könnten den Kraftstoffverbrauch senken, da sie einen geringeren Rollwiderstand – die Reibung zwischen Reifen und Straße – hätten als manche Reifen heute.

Das könnte zum Beispiel bedeuten, dass sie Elektrofahrzeugen zu mehr Reichweite verhelfen könnten. Sie sind außerdem langlebiger als herkömmliche Reifen und sollten eine längere Lebensdauer haben. Bei normalen Reifen verschleißen sie schneller, wenn sie nicht richtig aufgepumpt sind. Mit Airless-Reifen wäre das kein Problem, sagte Kimpel.

Aber es gibt Nachteile. Sie sind schwerer und teurer als normale Reifen. Keines der beiden Unternehmen konnte genau sagen, wie viel teurer sie sein könnten.

„Wir gehen davon aus, dass der Preis höher sein wird als bei herkömmlichen Reifen – aber die Betriebskosten wären bei luftfreien Reifen niedriger“, sagte Kimpel.

Sie seien auch lauter auf der Straße, „obwohl daran gearbeitet wird, diesen zu reduzieren“, sagte Scheklesky.

Hitze ist ebenfalls ein Problem.

„In einem [normalen] Reifen trägt die Luft dazu bei, die Wärme abzuleiten, die entsteht, wenn der Reifen über die Fahrbahn rollt“, sagte Scheklesky. „Bei Airless-Reifen ist dies offensichtlich nicht der Fall. Deshalb müssen unsere Ingenieure sicherstellen, dass die Komponenten eines Airless-Reifens der Hitze und anderen auf einen Reifen ausgeübten Drücken standhalten.“

Kimpel von Bridgestone sagte, dass seine Airless-Reifen wahrscheinlich zuerst an Flotten vermarktet werden – insbesondere an Lkw für den Ferntransport.

„Lkw im Fernverkehr müssten den Reifendruck nicht prüfen und es gäbe weniger Ausfallzeiten durch zu geringen Reifendruck“, sagte Kimpel. Das bedeutet für Flotten eine längere Fahrzeit, eine längere Lebensdauer der Reifen und geringere Wartungskosten.

Laut Kimpel könnten Airless-Reifen von Nutzfahrzeugen möglicherweise mit neuen Profilen versehen werden, wenn sie abgenutzt sind.

„Dieser Reifen hält länger – das ist ein großer Vorteil im Hinblick auf die Nachhaltigkeit“, sagte er.

Aber Scheklesky von Toyo geht nicht davon aus, dass Airless-Reifen, wenn sie irgendwann auf den Markt kommen, normale Reifen in absehbarer Zeit vollständig ersetzen werden.

„Die Forschung geht weiter, aber herkömmliche Reifen werden noch eine ganze Weile Bestand haben“, sagte er.

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