Reifenpannen aufgrund von Dachnägeln sind keine Überraschung

F: Ich hatte diesen Sommer zwei platte Reifen. Beides aus Nägeln. Einer war ein Dachnagel und der andere war ein 2 3/4-Zoll-Dorn. In beiden Fällen war nur der Kopf des Nagels auf der Lauffläche zu sehen. Wie positioniert sich ein Nagel, der horizontal auf dem Bürgersteig liegt, neu, sodass die Spitze in den Reifen eindringt und nur der Kopf sichtbar bleibt, während (in meinem Fall) mehr als 2 Zoll des Nagels direkt in das Rad eindringen? Ich schätze, ich habe Glück, dass sie nicht in der Seitenwand waren. - TK, Lombard, Ill.

A: Wie viele kleine Kinder stehen Dachnägel gerne auf dem Kopf. Es ist keine Überraschung, dass Ihr Reifen eine Schindel hat, vor allem, wenn Sie Ihre Schindeln kürzlich ausgetauscht haben. (Das haben wir und die Dachdecker haben uns trotz aller Bemühungen mehrere Souvenirs hinterlassen.) Was einen Acht-Penny-Nagel (8d) betrifft, ist das ein Rätsel. Über die Tiefe des Einstichs gibt es jedoch kein Geheimnis. Das Herumfahren auf einem Nagel treibt es nach Hause.

F: Zu Ihrem Artikel über das Herunterladen einer Bedienungsanleitung für einen Chrysler. Wie wäre es mit einer Möglichkeit, dieses Handbuch auf dem Fernsehbildschirm in der Mitte meines Armaturenbretts anzuzeigen? Das wäre eine hilfreiche Verbesserung! - RF, Lakeland, Florida.

A: Was für eine tolle Idee. Allerdings kann ich mir ein Argument dagegen vorstellen. Das Lesen einer PDF-Datei von einem USB-Stick während der Fahrt wäre gleichbedeutend mit dem Schreiben einer SMS (ein absolutes Tabu), daher wäre ein Sicherheitsalgorithmus erforderlich. Wenn Sie die Datei nur im geparkten Zustand und im Zubehörmodus ansehen können, warum nutzen Sie dann nicht einfach einen Laptop?

F: Ich fahre einen 2017er Jetta mit einem 1,4-Liter-DOHC-Turbo-Direkteinspritzer. Es ist mein erstes Auto mit Turbo und ich liebe seine Leistung. Was kann ich gegebenenfalls tun, um den Turbo zu warten? - EK, Boynton Beach, Florida.

A: Moderne Turbolader sind robust und benötigen keine besondere Pflege. Wenn Sie das Auto jedoch hart gehämmert haben, beispielsweise auf der Rennstrecke, empfehle ich, den Motor etwa eine Minute lang im Leerlauf laufen zu lassen, bevor Sie ihn abstellen, damit der Turbo etwas abkühlen kann.

F: Als für mein Auto noch Garantie bestand, beschämte mich ein Audi-Serviceberater, weil ich mein Öl von einem unabhängigen, von Bosch zertifizierten Mechaniker mit der Schwerkraftmethode wechseln ließ. Er riet mir, meine Garantie zu verlieren, wenn der Händler das Öl nicht mit der von Audi empfohlenen Vakuumextraktion wechseln würde. Was ist der eigentliche Rat zu diesem Thema, nachdem meine Garantie abgelaufen ist, während ich mich auf meinen nächsten Öl- und Filterwechsel vorbereite? - MP, Fort Lauderdale, Florida.

A: Beim Ziehen der Ablassschraube kann man nichts falsch machen. Einige Geschäfte drängen auf die Extraktionsmethode, weil sie schneller ist. Es besteht jedoch die Gefahr, dass beim Ausbau Öl aus dem Schlauch tropft und es zu einem Brand im Motorraum kommen kann. Fernbedienung? Vielleicht. Aber ich bin altmodisch.

F: Ich besitze einen 2016 Ford Edge mit 2,4-Liter-Motor. Letzte Woche ging ich zu meinem Händler, um mir einen Ölwechsel- und Sicherheitsinspektionsaufkleber holen zu lassen. Ein Berater sagte, ich bräuchte Bremsbeläge und Rotoren. Die Person, die mir die Rechnung gebracht hat, sagte, ich hätte noch mindestens 5.000 Meilen auf dem Tacho und dass ich fast rote Zahlen geschrieben habe, und wenn man rote Zahlen schreibt, nutzen sie sich schnell ab. Ich weiß nicht einmal, was „rote Zahlen“ bedeutet. Sollte ich meine Bremsen woanders überprüfen lassen? - JH, Boston

A: Ich gehe davon aus, dass der Service-Autor Sportjargon verwendet hat, um Ihnen mitzuteilen, dass die Bremsen sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähern. Da Sie einer Sicherheitsprüfung unterzogen wurden (um den Aufkleber zu erhalten), haben die Bremsen die Prüfung bestanden; es geht ihnen gut. Wenn Sie sich Sorgen machen, lassen Sie die Beläge nach weiteren 5.000 Meilen von einem Techniker überprüfen. Die Polster verschleißen nicht schneller.

Bob Weber ist ein Autor und Mechaniker, der 1976 den ASE-zertifizierten Master Automobile Technician erlangte. Er behält diesen Status bei, indem er alle fünf Jahre eine Zertifizierung anstrebt. Webers Arbeiten erscheinen in Fachzeitschriften und anderen Verbraucherpublikationen. Seine Texte erscheinen auch in den Automobilfachpublikationen Consumer Guide und Consumers Digest.

Tribune News Service