Fünf top hart

Einst war es Bauherren und Bauern vorbehalten. Aber der bescheidene Pick-up hat einen Wandel durchgemacht, von einem lauten, unbequemen Lasttier mit einem sauberen Innenraum zu einem luxuriös ausgestatteten Familienauto.

Aufgrund dieser Charakteränderung – und möglicherweise des günstigen Kfz-Steuersatzes (die Gebühr für leichte Fahrzeuge beträgt pauschal 240 £ pro Jahr) – steigen immer mehr Fahrer auf einen Pick-up um, weil sie feststellen, dass dieser zu ihrem Familienleben passt genauso gut wie ihr Arbeitsleben.

Autohersteller erweitern ihr Angebot um „Lifestyle“-Pick-ups. Ford und Volkswagen nehmen es mit Herstellern auf, die traditionell eher mit Arbeitsfahrzeugen in Verbindung gebracht werden, wie Isuzu und Toyota, und der Sektor boomt. Im vergangenen Jahr wurden in Großbritannien fast 48.000 neue Pick-ups gekauft.

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Viele davon sind nicht das, was Sie sich vielleicht vorstellen – einfache, nützliche Arbeitstiere. Stattdessen verlangen Kunden Luxusausstattung und neueste Technologie und haben kein Problem damit, dafür zu bezahlen. Für Fahrer, die neu auf dem Pick-up-Markt sind, kann die Auswahl der besten Marke und des besten Modells für ihre Bedürfnisse so überwältigend sein, wie der erste Gang in einen Baumarkt.

Zur Orientierung haben wir fünf neue Topmodelle getestet, darunter den Fiat Fullback, den Isuzu D-Max Blade, den Mitsubishi L200 Barbarian, den SsangYong Musso und den Volkswagen Amarok Aventura. Und wir werden diesen Gruppentest-Vergleich aktualisieren, sobald wir uns ans Steuer anderer wichtiger Pick-ups setzen.

Der Name ist Fahrern und Käufern von Pick-ups vielleicht nicht bekannt, aber die Chancen stehen gut, dass der Fullback ihnen bekannt vorkommt. Fiat hat sich mit Mitsubishi zusammengetan, um seinen neuen Pick-up zu entwickeln. Es ist ein Ansatz, der sich bewährt hat; Fiat hat außerdem eine Partnerschaft mit Mazda geschlossen, um einen Roadster (den 124 Spider auf der MX-5-Plattform) zu bauen und stellt zusammen mit Peugeot-Citroen sowie Vauxhall und Renault Transporter her.

Fiat, der in Thailand gebaut wurde, bezeichnet den Fullback als „ultimativen Pick-up“, aber wenn man bedenkt, dass es sich um einen Mitsubishi L200 mit unterschiedlichen Emblemen handelt, ist das genauso interpretierbar wie die Schätzung eines Herstellers.

Es ist nur mit Doppelkabine erhältlich und die Preise beginnen bei 26.683 £ (auf der Straße). Es gibt drei Versionen im Sortiment. Alle verfügen über einen 2,4-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, und das Einstiegsmodell SX verfügt über 148 PS, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und zuschaltbaren Teilzeit-Zweiradantrieb und Allradantrieb.

Die anderen sind im LX-Trimm und haben den gleichen Motor, abgestimmt auf 178 PS, einer mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, der andere mit einer Fünfgang-Automatik. Beide verfügen über einen permanenten, zuschaltbaren Allradantrieb.

Fiat hat den Fullback mit den meisten modernen Annehmlichkeiten ausgestattet, die sich heutige Autokäufer wünschen, und insbesondere die LX-Modelle sind großzügig ausgestattet. Zu den Gadgets gehören Bienon-Scheinwerfer, ein Touchscreen-Audiosystem, eine Rückfahrkamera, eine Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang und Start, beheizte Vordersitze, Lederausstattung, automatische Lichter und Scheibenwischer, ein Spurhaltesystem und eine Alarmanlage.

Der Innenraum ist gut verarbeitet und komfortabel genug für vier Erwachsene. Allerdings ist das Touchscreen-System, das sich um Audio und Navigation kümmert, besonders fummelig, da es auf kleine Grafiken zurückgreift.

Hinten gibt es zwei Isofix-Halterungen für Kindersitze.

Die Heckklappe verfügt über einen Dämpfer, so dass sie sich sanft öffnet und nicht mit einem Knall herunterfällt, und die Ladefläche ist für eine Tragfähigkeit von einer Tonne ausgelegt.

Wir fuhren die 2,4-Liter-Version mit 178 PS und Schaltgetriebe. Es wird behauptet, dass es 40,9 mpg (im kombinierten Zyklus) verbraucht und einen CO2-Ausstoß von 186 g/km aufweist.

Das Fünfgang-Automatikgetriebe verrichtet seinen Dienst ohne Beanstandung, im unteren Drehzahlbereich könnte der Motor allerdings mehr Drehmoment vertragen – die Spitzendrehzahl liegt bei 2.500 U/min, was für diesen Pkw- und Dieselmotorentyp relativ hoch ist.

Der Fullback bewältigt das Gelände souverän, mit guter Bodenfreiheit, starker Traktion bei Anstiegen und guter Stabilität bei Abfahrten. Beim unbeladenen Fahren gibt es jedoch ziemlich viele vertikale, pogoartige Bewegungen auf der Straße.

Für viele Autofahrer wird es nicht die Leistungsfähigkeit des Fiat sein, die dafür sorgt, dass er ausrastet. Die Garantie ist eher dürftig, mit zwei Jahren unbegrenzter Garantie, gefolgt von einem dritten Jahr mit einer Beschränkung auf 100.000 Meilen. Das ist in dieser Klasse deutlich zu übertreffen.

Urteil★★★☆☆

Wie der Mitsubishi ist er ein starker Allrounder, aber das Infotainment ist nicht das Beste, was wir getestet haben, und die Garantie ist nicht zufriedenstellend.

„Es funktioniert einfach“, heißt es im Slogan des D-Max. Das stimmt auf jeden Fall, wenn man dem Ruf dieses Pick-ups Glauben schenken darf. Der japanische Hersteller stellt ausschließlich Nutzfahrzeuge her, versteht sich also im wahrsten Sinne des Wortes als Spezialist auf diesem Gebiet und erfreut sich seit langem großer Beliebtheit bei Landwirten, die keine Lust haben, kilometerweit von zu Hause entfernt stranden zu müssen und nur die Schafe als Gesellschaft zu haben. Doch wie schlägt sich die Blade-Version im Vergleich zu den neuesten Modellen der Konkurrenz, die ebenfalls veredelte Straßenfahrzeuge herstellt?

Der Blade wird als Doppelkabine verkauft und kostet 33.541 £, wie hier im Test mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, aber den D-Max gibt es in einer breiten Palette von Karosserievarianten. Eine Ausstattungsvariante, die uns ins Auge fiel, ist die grundlegende Utility-Ausstattung (ab 23.341 £ für die Doppelkabine), die über einen Vinylboden verfügt, der den D-Max so praktisch wie eine Nasszelle macht.

Im Vergleich dazu ist ein Blade so luxuriös ausgestattet wie ein Herrenhaus auf den Leinwänden von „The Only Way Is Essex“. Es ist eines der autoähnlichsten Arbeitstiere, die man für Geld kaufen kann, mit einem großen 9-Zoll-Farb-Touchscreen mit großer, klobiger Grafik, die die Bedienung zum Kinderspiel macht, elegantem Design und vergleichsweise edlen Materialien.

Auch die Ausstattung ist umfassend. LED-Tagfahrlicht, Rückfahrkamera, Leichtmetallfelgen, Navigationssystem, digitales Audiosystem, Apple CarPlay und Android Auto, Klimaanlage, beheizte Vordersitze und Lederausstattung sowie ein Überdachung für den Laderaum oder optionale Rollabdeckung.

Es ist eine geräumige Kabine und verfügt über zwei Isofix-Kindersitzhalterungen auf den Rücksitzen. Zu den praktischen Extras gehört eine geteilte Rücksitzbasis, die wie die Basis eines Theaterstuhls angehoben werden kann, um Stauraum freizugeben.

Als Arbeitstier sind seine Statistiken beeindruckend. Der D-Max Blade ist für eine Tragfähigkeit von 1.101 kg ausgelegt und hat ein gebremstes Zuggewicht von 3.500 kg.

Angetrieben wird er von einem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor, der kleiner ist als die bis 2016 verkauften Modelle, aber 162 PS leistet und bei 2.000 U/min ein Drehmoment von 265 lb-ft hat. Mit dem Automatikgetriebe sinkt der Kraftstoffverbrauch auf angeblich 36,2 mpg und die Emissionen steigen auf 205 g/km CO2 (von 40,4 mpg bzw. 183 g/km).

Wie bei seinen Konkurrenten, ohne Nutzlast an Bord, bewegt sich das Heck des blattgefederten D-Max wie ein Punkrocker, aber im Gelände ist er ein kompetenter Bediener und wird von allen möglichen elektronischen Fahrhilfen wie Anti-Stall-Systemen unterstützt Sie können unter schwierigen Bedingungen problemlos im zweiten Gang (im Getriebe mit niedrigem Übersetzungsverhältnis) anfahren, ohne das Gaspedal zu berühren, und das elektronische Gehirn die ganze Arbeit erledigen lassen, um das Ding in Bewegung zu halten. Es verfügt außerdem über einen umschaltbaren Allradantrieb, der während der Fahrt von Zweirad- auf Allradantrieb umschalten kann, es fehlt jedoch ein Sperrdifferenzial – etwas, das diejenigen abschrecken könnte, die anspruchsvolles Gelände überwinden müssen.

Auf der Straße fährt sich der D-Max gut, mit einer Einschränkung: Er wird von einem überempfindlichen elektronischen Stabilitätskontrollsystem im Stich gelassen. In dem Moment, in dem es einen Traktionsverlust feststellte, schritt es äußerst ungeschickt ein und brachte das Fahrzeug fast zum Stehen, was ironischerweise eine Gefahr für nachfolgende Fahrer darstellte. Es fühlte sich an, als wäre es schlecht kalibriert gewesen.

Ein großer Teil der Attraktivität des Isuzu wird in seiner Garantie liegen. Das Unternehmen bietet fünf Jahre Versicherungsschutz bis maximal 125.000 Meilen. Das ist beeindruckend.

Urteil★★★☆☆

Ein attraktiver Innenraum mit überraschend gutem Touchscreen-Infotainment und eines der härtesten Geländefahrzeuge, aber seine Fahrmanieren lassen zu wünschen übrig.

Sein Name lässt diesen Pick-up wie einen axtschwingenden Krieger klingen, der die rivalisierenden Clans verwüsten will, aber in Wirklichkeit ist er einer der bekanntesten Lehrlinge für Bauarbeiter und Landwirte im Vereinigten Königreich.

Einer der Gründe für seine Beliebtheit ist, dass es den Ruf hat, so robust zu sein wie alte Stiefel. Und im Laufe der Jahre hat Mitsubishi darauf aufgebaut und seine Attraktivität durch eine Reihe immer hochwertigerer Modelle erweitert, sodass er tagsüber als Arbeitsgerät und in der restlichen Zeit als Familienauto genutzt werden kann.

Es stehen drei Karosserievarianten zur Auswahl: Einzelkabine, Clubkabine und die hier getestete Doppelkabine.

In der erstklassigen Barbarian SVP-Doppelkabine ist dies eine teure Maschine, die 34.174 £ kostet. Aber für 10.000 £ weniger gibt es das Einstiegsmodell 4Life mit Doppelkabine, das möglicherweise besser für ein hartes Leben geeignet ist.

Der Innenraum ähnelt relativ einem Pkw, daher dürfte er für Fahrer, die von einem SUV oder einem 4x4-Fahrzeug umsteigen, nicht zu schlicht sein. Es gibt ein glänzendes Piano-Schwarz-Finish, ein Touchscreen-Infotainmentsystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und eine ganze Reihe von Tasten am Lenkrad, mit denen Sie alles steuern können, vom Tempomat über die Audioanlage bis hin zu einer Freisprech-Mobiltelefonverbindung.

An Gadgets mangelt es beim Barbarian-Modell nicht. Anhängerstabilitätsassistent, Spurverlassenswarnung, Berganfahrassistent, Alarmanlage, Tempomat, Lederausstattung und ein ziemlich schickes Styling-Paket für Karosserie und Räder verleihen ihm ein bisschen Grrr.

Seine Doppelkabine bietet viel Platz für vier kräftige Bauarbeiter oder eine Familie mit drei Kindern, und im Fond gibt es zwei Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze. Erwähnenswert ist auch, dass die Hintertüren eine große Öffnung haben.

Die maximale Zuladung beträgt 1.045 kg und wie beim Fiat (die beiden sind sich sehr ähnlich) ist die Heckklappe gedämpft, um ein Öffnen zu verhindern.

Wir haben die 2,4-Liter-Version mit 178 PS und Schaltgetriebe getestet. Es wird behauptet, dass es 39,8 mpg (im kombinierten Zyklus) verbraucht und einen CO2-Ausstoß von 186 g/km aufweist.

Selbstverständlich ist das Fahrerlebnis das gleiche wie beim Fiat. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ähnelt typisch einem Lkw, und der Motor könnte im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment vertragen – es erreicht seinen Höhepunkt bei 2.500 U/min, was für diese Art von Auto und Dieselmotor relativ hoch ist.

Im Gelände liegt er souverän, mit guter Bodenfreiheit, starker Traktion bei Anstiegen und guter Stabilität bei Abfahrten. Aber wenn man unbeladen fährt, gibt es auf der Straße ziemlich viel Hasenhüpfen.

Mitsubishis Super Select 4WD-Allradantriebssetup ermöglicht es dem Fahrer, den Barbarian im Zweiradantriebsmodus zu fahren, um die Kraftstoffeffizienz auf der Straße zu verbessern, und verfügt über eine Auswahl von drei Einstellungen für den Allradantrieb, darunter: ein niedriges Übersetzungsverhältnis mit gesperrtem Mittendifferential – hilfreich bei der Bewältigung schwierigen Geländes.

Die Garantie beträgt fünf Jahre. In den ersten zwei Jahren ist die Kilometerleistung jedoch unbegrenzt; Danach gilt ein Limit von 62.500 Meilen, was alles andere als großzügig ist.

Urteil★★★☆☆

Robust und leistungsstark auf der Straße und im Gelände. Aber die Garantie ist nicht so attraktiv wie das Fahrzeug selbst.

Nicht jeder möchte, dass die Arbeit so günstig wie möglich erledigt wird, aber für diejenigen, die ein knappes Budget haben, muss der SsangYong Musso Pick-up eine Probefahrt wert sein. Es ist das Äquivalent zur Handelstheke in einem Baumarkt, wo Handwerker mit markenfremden Waren und Materialien einen hübschen Cent sparen können.

Der Preis liegt bei 19.615 £, und selbst das hier getestete Flaggschiff 2.2 EX mit Automatik kostet konkurrenzfähige 23.215 £, und wenn das nicht die eine oder andere Augenbraue hochzieht, dann wird das bei den Musso-Fahrten der Fall sein: Es ist überraschend gut.

Bevor wir jedoch darauf eingehen, sei darauf hingewiesen, dass der Musso zwar ein recht gut aussehender Pick-up ist, aber nicht zu den größeren gehört. Der Laderaum ist kompakt, dennoch kann das Auto bis zu 1.050 kg Nutzlast transportieren und bis zu 3.500 kg ziehen, was dem Besten seiner Klasse entspricht.

Es gibt ihn nur im Doppelkabinen-Karosseriestil und der Rücksitzbereich ist nicht besonders geräumig. Es sind zwar zwei Isofix-Befestigungspunkte für Kindersitze im Lieferumfang enthalten, aber das Fehlen von Seitenaufprall-/Vorhangairbags könnte für viele Fahrer, die ihren Pick-up gelegentlich als Familienauto nutzen möchten, das Ausscheiden aus dem Auto bedeuten.

Allerdings ist die übrige Ausstattung angesichts des Fahrzeugpreises großzügig genug. Das EX-Auto ist mit beheizten Vordersitzen, Lederausstattung, einem elektrischen Fahrersitz, Tempomat, automatischen Lichtern und Scheibenwischern, Parksensoren und Kamera hinten, automatischer Klimaanlage, einem 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und 18-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Das Armaturenbrett erinnert an All-in-One-HiFi-Geräte aus den 1980er-Jahren, mit sprödem Kunststoff und vielen kleinen Zifferblättern, aber die Fahrposition ist bequem genug.

Der Star der Show dürfte der 2,2-Liter-Dieselmotor von SsangYong sein. Er liegt angenehm im Ohr und ist leistungsbereit, mit einem gesunden Drehmoment von 195 lb-ft bei nur 1.400 U/min, was das Überholen oder Abschleppen zum Kinderspiel macht. Auch das Sechsgang-Automatikgetriebe ist nicht allzu schlecht, und die beiden erreichen 37 mpg und 202 g/km. Allerdings gibt es hier keine Zugeständnisse an die Emissionsreduzierung mit Systemen wie AdBlue.

Es fährt sich wie ein Pkw und lässt sich im unbeladenen Zustand nicht so leicht durch Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße aus der Fassung bringen, was höchstwahrscheinlich an der pkw-ähnlichen Schraubenfeder-Hinterradaufhängung liegt. Es gibt keine Offroad-Fahrhilfen wie Antiblockiersystem oder Sperrdifferenzial, aber es ist überraschend geländegängig und Sie müssen sich weniger Sorgen über Abnutzung machen, wenn man bedenkt, dass es sich um eine preisgünstige Option handelt. Und mit einem zuschaltbaren Allradantrieb ist es möglich, das Auto im Zweiradantrieb auf der Straße zu fahren, wenn es nicht abgeschleppt oder schwere Lasten transportiert wird, bevor das System über einen Drehknopf in der Kabine umgeschaltet wird.

Das Tüpfelchen auf dem i dieses preiswerten Pick-ups ist wohl die Garantie. Um potenziellen Kunden ein sicheres Gefühl zu geben, bietet das südkoreanische Unternehmen fünf Jahre Versicherungsschutz und es gibt keine Kilometerbegrenzung.

Urteil★★★★☆

Begrenzter Schnickschnack und nicht besonders robust, aber mit gutem Verhalten auf der Straße, starker Geländetauglichkeit und einer langen Garantie ist der preisgünstige SsangYong ein hervorragendes Paket.

Der Amarok von Volkswagen ist der Neuling in der Schule, denn er kam ursprünglich 2010 auf den Pick-up-Markt. Die neueste Version kam letzten Juni auf den Markt und widersetzte sich dem Trend; Da die meisten Konkurrenten kleinere, „verkleinerte“ Vierzylindermotoren einbauten, entschied sich VW für einen Alleingang mit einem neuen 3-Liter-V6 mit größerem Hubraum.

Vermutlich war dies ein bewusster Trick, um den schnell wachsenden Markt für luxuriöse „Lifestyle“-Pick-ups zu erschließen. Immer mehr Autofahrer möchten an einem Tag eine Palette Terrassenplatten tragen und am nächsten Tag mit der Familie auf einen Campingausflug gehen.

Aus diesem Grund bietet VW keine „Back-to-Basics“-Amaroks mit einem Kabinenboden an, der mit einem Hochdruckreiniger gereinigt werden kann. Die Preisspanne beginnt bei 32.303 £, und die nobelste Aventura-Version, die hier getestet wurde, kostet fast 40.000 £ (39.391 £). Alle sind im Doppelkabinen-Karosseriestil erhältlich.

Es ist groß, schick und an manchen Stellen ein bisschen schick. Die verchromten Stoßfänger funkeln wie mit goldenen Ringen bedeckte Bauarbeiter, und die großen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen und die hohe Bodenfreiheit verleihen ihm eine imposante Statur.

Drinnen ist das überwältigende Gefühl, man könnte in jedem beliebigen Volkswagen sitzen. Viele seiner Teile wurden von anderen Modellen übernommen, sodass die Schaltanlage und das Touchscreen-Infotainmentsystem zu den besten gehören, die Sie in einem Pick-up finden, und man hat den Eindruck, dass er sich deutlich von der Konkurrenz abhebt.

Der Aventura ist mit Ravenna Blue-Metallic-Lackierung, Navigationssystem, Bienon-Scheinwerfern, Parksensoren und einer Rückfahrkamera, beheizbaren Vordersitzen, Sichtschutzglas für die Heckscheiben, zwei Isofix-Kindersitzhalterungen, Tempomat, Klimaanlage und Sprachsteuerung ausgestattet das Audio- und Telefonsystem. Außerdem gibt es drei 12-V-Steckdosen im Fahrerhaus und eine im Laderaum.

Wenn Sie denken, dass es sich hier um Plüsch handelt, warten Sie, bis Sie den Motor und das Getriebe getestet haben. Nachdem man die sanfte, melodische Leistungsentfaltung des V6 erlebt hat, wirken die Vierzylinder-Dieselmotoren der Konkurrenten so unhöflich wie ein Bauunternehmer, der seine 20-Tage-Truhe leert. Mit einem Drehmoment von nur 1.400 U/min ist er außerdem muskulös, was im Vergleich zu Mitbewerbern für müheloses Vorankommen sorgt.

Und das Achtgang-Automatikgetriebe schaltet bei weitem am sanftesten und reagiert am besten auf die Befehle des Fahrers. Es ist jedoch ein bescheidener Preis zu zahlen. Der Kraftstoffverbrauch des Amarok beträgt 36,2 mpg und er stößt 204 g/km CO2 aus. Aber die beeindruckende maximale Nutzlast (1.114 kg) und die handliche gebremste Anhängelast von 3.100 kg kann man ihm verzeihen.

Sein permanenter Allradantrieb verfügt serienmäßig nicht über ein Sperrdifferential, ist aber zumindest als Option für 294 £ erhältlich.

Volkswagen verlangt zwar von den Käufern eine Prämie für den Amarok, geht aber bei der Garantie nicht über die Maßen hinaus. In den ersten beiden Jahren gibt es keine Kilometerbegrenzung, im dritten und letzten Jahr ist die Kilometerzahl jedoch auf 100.000 Meilen begrenzt.

Urteil★★★★☆

Teuer, aber leistungsstark, mit der mit Abstand besten Innenausstattung und viel Luxus für den Lifestyle-Pick-up-Käufer.