Testbericht zum Pontiac GTO 2004: klassischer MOTOR

„Hey Alter, schau mal. Eine Blow-Punk-TA-Stereoanlage. Was zum Teufel ist das? Was passiert also, wenn das Ding kaputt geht? Du musst Australien anrufen oder so? Ich wette, bei Pep Boys bekommst du keine Ersatzteile dafür … "

Diese Rezension wurde ursprünglich in der Januar-Ausgabe 2004 von MOTOR veröffentlicht

Sag „Yo“ zu Ricky. Er hat endlich aufgehört, vor dem Mund zu schäumen, als er unseren verhaftungsroten GTO erblickte, der den Santa Monica Boulevard entlang gurgelte. Einmal, zweimal hatte er die Doppelgelbe überquert, um uns einzuholen. Daneben hieß es: Daumen hoch und Kopfnicken.

Wir halten an. Ricky hält an. Er, sein Kumpel Tony und Tonys Freundin Ashley – „nennen Sie mich Ash“ – strömen herbei, um genauer hinzusehen. Zwei Wochen vor dem offiziellen US-Debüt des GTO war das für Ricky cooler als eine Sichtung von Ben und J.Lo in Woolworths.

Er hatte die Bilder gesehen, die Vorschauen gelesen und sich alle Spezifikationen eingeprägt. Hier war es nun im wirklichen Leben: Fünf-sieben-Vette-Motor, 261 kW, und ein Abgasgeräusch, das sich anhörte, als würde Stallone mit Dachnägeln gurgeln. Er war beeindruckt.

„Das ist eine tolle Fahrt. Mein alter Mann hatte früher einen GTO aus dem Jahr 1964. Ich habe ihm bei der Restaurierung geholfen. Sie hätten nie aufhören sollen, sie zu bauen. Aber GM gebührt voll und ganz die Ehre, dass er keinem Frontantrieb ein GTO-Emblem verpasst hat.“ Ein Stück Mist. Sie mussten es richtig machen. Heckantrieb. V8-Power. Aber Mann, es braucht tatsächlich größere Felgen. Siebzehner werden dich auf der Straße zum Lachen bringen.“ Wir erklären, dass der GTO in Oz mit 18 Sekunden läuft. Interessanterweise sind die 17er die gleichen wie beim inzwischen eingestellten Monaro CV6.

Er klettert an Bord – nun, versuchen Sie, ihn aufzuhalten. Er treibt den Sitz an. Schaltet den Schalthebel durch alle sechs Gänge. Schüttelt den Kopf über die Blaupunkt-Stereoanlage. Aber sagt, er sei beeindruckt. Sehr beeindruckt. Ist es des legendären GTO-Abzeichens würdig?

Ricky denkt über die Ungeheuerlichkeit der Frage nach. Dann beginnt er mit dem Kopf zu nicken wie einer dieser am Armaturenbrett montierten Wackelkopfhunde. „Ja, man könnte sagen, das ist eine moderne Interpretation des Originals. Es ist ein großer V8 in einer coolen Coupé-Karosserie. Mit viel Grunzen. Ja, es ist ein GTO.“

Um das herauszufinden, sind wir nach Los Angeles gekommen – der Stadt der Engel, Erdbeben, vorbeifahrenden Schießereien und außer Kontrolle geratenen Waldbrände. Könnte ein aufgewärmter Holden Monaro mit einer großnasigen Nasenprothese aus dem Film „Planet der Affen“, 16 Kilowatt mehr und einem brummigen Auspuff als echter GTO akzeptiert werden?

Berichten zufolge nahm Pontiac 150 Komponentenänderungen am Monaro vor, um sicherzustellen, dass das Auto dem legendären GTO-Spitzennamen gerecht wird. Die meiste Mühe wurde darauf verwendet, die Leistung zu erhöhen, das Startgefühl zu verbessern und etwas Sex in die Endrohre zu bringen.

Die GM-Ingenieure begannen mit dem auf der Corvette des Monaro basierenden 5,7-Liter-LS1-Bug-Achtmotor. Sie haben eine aggressivere Nockenwelle mit höherem Hub eingebaut, die Airbox-Öffnung erweitert und den Auspuff neu gestaltet, um das Atmen des Motors zu erleichtern. Das Ergebnis: eine Leistungssteigerung von 245 kW auf 261.

Es war nicht verhandelbar, einen richtigen Yankee-Muscle-Car-Rugga-Rugga-Auspuffsound zu bekommen. Dave Himmelberg, technischer Leiter des GTO-Programms, sagt, sein Team habe Monate damit verbracht, das Doppelrohrsystem mit größerem Durchmesser zu entwickeln.

„Wir mussten das ungewöhnliche Grollen beim Start hören“, sagt er. „Das ist es, was die emotionale Verbindung ausmacht. Ohne sie gibt es keinen GTO.“

Um einen aggressiveren Off-the-Line-Start für das serienmäßige Viergang-HydraMatic-Getriebe zu erreichen (sieben von zehn GTO-Verkäufen in den USA werden Autos sein), senkte Himmelbergs Team den Achsantrieb von 3,08 auf 3,46:1 und schärfte das Ansprechverhalten des Drehmomentwandler. Es funktionierte; Es wird geschätzt, dass der Automatik-GTO beim Sprint auf 100 Kilometer nur eine Zehntelsekunde langsamer ist als der Sechszahn-Schaltgetriebe.

Das sind die ganzen guten Nachrichten. Weniger positiv war die Notwendigkeit, den Kraftstofftank neu zu positionieren, um den strengeren US-amerikanischen Heckaufprallvorschriften zu entsprechen. Der einzige Platz dafür war hoch oben im Kofferraum, hinter den Rücksitzen. Das hatte den doppelten Effekt, dass der Kofferraumraum halbiert wurde – jetzt reicht er nur noch für ein paar Sätze Golfschläger – und der Schwerpunkt des Autos angehoben wurde.

Das einzig Positive: Die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto in einen Feuerball ausbricht, ist geringer, wenn es von einem verkokten 16-Jährigen angefahren wird, der Mamas Caddy Escalade fährt.

Abgesehen von der notwendigen Nasenkorrektur, um den Monaro in einen Pontiac zu verwandeln, ist der Rest nahezu unverändert. Zum Glück widerstanden die Pontiac-„Stylisten“ der Versuchung, falsche Leistungsausbuchtungen, Motorhaubenhutzen oder himmelhohe Heckflügel anzubringen, und ließen die Karosserie weitgehend schmucklos. Diesen Job überlassen sie den Scharen von Bodykittern, die den GTO in einen Möchtegern-Fast & Furious verwandeln.

Los Angeles ist ein harter Test für die GTO-Glaubwürdigkeit auf der Straße. Im Gegensatz zu Detroit, wo Muscle-Cars immer noch die Oberhand haben, ist LA eine Importstadt. Hier wurde die Liebe zum leistungsstarken Yankee-Muscle-Car durch die Liebe zu den leistungsstarken Krauts ersetzt: von AMG getunte Merc CL65 mit 450 kW, getunte Porsche 911 mit zwei Turboladern und 500 kW und knallharte Beemers in Hülle und Fülle.

Und das sind die fetten Katzen mit Geld. Wenn es um Kinder geht, würden neun von zehn in keinem amerikanischen Land tot gesehen werden. Hier beten sie am Altar von Honda und Mitsubishi an, tunen Civics und Eclipses und träumen von einem neuen 350Z für Straßenrennen.

Hinzu kommt die perfekte LA-Atmosphäre. Wie in der Haltung. Wie in: „Hey, ich habe das alles schon einmal gesehen.“ Nase in die Luft, Blick direkt nach vorne, mit einem „Warum sollte es mich scheißen?“ Blendung. Wir befürchteten das Schlimmste mit unserem kleinen roten Möchtegern-GTO aus australischer Produktion.

Auf der Suche nach einem Koffeinstoß für den Start in den Tag halten wir vor Amelia's Espresso Bar an, direkt an der Main Street in Santa Monica – dem Ground Zero für LA-Coolness. Bevor der Schlüssel aus dem Zündschloss gezogen wird, füllt das strahlende Gesicht des 26-jährigen Gianni Diaz das Seitenfenster.

„Ich sah, wie ihr vorfuhrt und dachte: ‚Hey, das ist der neue GTO‘. Lasst mich einen Blick darauf werfen.“

Es stellt sich heraus, dass Gianni Amelias Auto besitzt und ein großer GTO-Fan ist, da sein Onkel vier GTOs in seiner 14-köpfigen Oldtimer-Sammlung hat. Gianni selbst besitzt einen ein Jahr alten Audi A4 mit defektem Motor, tiefergelegter Federung und Nachrüstlegierungen.

„Ich mag es. Ich mag es oft. Für was soll es verkauft werden? Vierzig Riesen? Whoa, 33.000 Dollar? Das ist ein Deal. Sie werden jeden einzelnen abräumen. Für jemanden, der eine viersitzige Corvette zu einem Bruchteil haben möchte.“ Vom Preis her muss das das Auto sein.

Auch Gianni mag die Form. Stimmt nicht mit der landläufigen Meinung überein, dass das Styling so aufregend sei wie ein Stück Tofu. Stimmt nicht zu, dass das Auto GTO-Markenzeichen braucht, wie zum Beispiel eine luftansaugende Lufthutze auf der Motorhaube.

„Alles dreht sich um den Motor. Und dieser Corvette-Klumpen unter der Motorhaube und ein Sechszylinder auf dem Boden verleihen ihm Glaubwürdigkeit. Hören Sie sich nur diesen Auspuff an, Mann. Aber das erste, was ich ändern würde, sind die Räder, diese 17er.“ Sieht einfach viel zu klein aus.“

Gianni fragt, ob wir Java wollen, verschwindet drinnen und kommt zwei Minuten später mit zwei Cappuccinos und seinem Kumpel Phil wieder heraus. Phil Boston, 31, weiß alles über die Monaro/GTO-Partnerschaft, da er Australier ist und seine Zeit zwischen LA und Sydney aufteilt. Und kein Scherz, Phil ist ein echter Hollywood-Filmregisseur.

„Ich bin begeistert, den Monaro in den USA zu sehen. Wenn er hier nur halb so gut ankommt wie zu Hause, wird er ein echter Erfolg.“

„Aber was ich nicht verstehen kann, ist, dass ein Monaro in Oz etwa 59.000 US-Dollar kostet. Das sind umgerechnet 42.200 US-Dollar. Und doch beträgt der US-Preis 32.500 US-Dollar? Wie können sie das Auto um die halbe Welt transportieren und dafür 10.000 US-Dollar weniger verlangen?“ als das, was es zu Hause kostet?

Wir nicken zustimmend, murmeln etwas über Marktbedingungen und Wettbewerb, leeren unsere Kaffeetassen und gehen. Er hat recht, aber GM könnte auf keinen Fall 40 Riesen für einen GTO verlangen, wenn man für 35 Riesen einen 290-kW-Mustang Cobra mit voller Ausstattung kauft, man für 32.000 Dollar ein sexy Infiniti G35 Coupé bekommt und man für 27.000 Dollar einen neuen, tollen Mazda RX bekommt -8.

Es ist Zeit, nach Beverly Hills und zum verkehrsreichen Sunset Boulevard zu fahren und dort eine kleine Fahrt mit dem Ellenbogen am Fenster zu unternehmen. Doch bevor wir den Strip erreichen, werden wir von einer glitzernden Ladenfront abgelenkt, auf der ein Aston Martin Vanquish, ein 911 Turbo mit großen Flügeln und Regale voller Chromfelgen in der Größe von Tasmania ausgestellt sind. Die Leute von By Design Automotive werden den GTO sicherlich als „cool“ bewerten.

„Warten Sie ein paar Wochen nach der Markteinführung, und auf der Straße werden GTOs mit Kompressoraufladung und einer Leistung von 450 kW zu sehen sein. Das gesamte Corvette-Tuning sollte perfekt passen“, sagt Gordon Mandich, der in den Zwanzigern tätige Verkaufschef von By Design. Das Styling interessiert ihn nicht. Zieh die Motorhaube hoch, sagt er. Als er auf den LS1 blickt, prüft er bereits, wohin ein Gebläse führen könnte.

„Endlich ein Pontiac, den man wirklich modifizieren kann“, sagt Gordon, der einen defekten Honda S2000 fährt, der an den Hinterrädern 210 kW leistet.

Reicht der Monaro-Quatsch, um als GTO bezeichnet zu werden? „Ich stehe nicht wirklich auf amerikanische – und schon gar nicht auf australische – Autos“, sagt Gordo. „Aber ich denke, es wird gut ankommen. Viele Leute werden die Idee der Corvette-Power in einem viersitzigen Coupé lieben Flügel und laute Grafiken.

Der langsamer werdende Verkehr auf dem Sunset bringt das einzige nervtötende Merkmal des neuen GTO zum Vorschein: die verhasste und verhasste GM-Eins-zu-Vier-Sprungschaltung. Wie bei der Corvette steuert ein Computer den Gangwechsel vom ersten in den vierten Gang, um den Kraftstoffverbrauch bis zum letzten Quäntchen einzusparen, wenn Sie nicht stark beschleunigen. Wenn Sie also vorsichtig von einer Ampel wegschlendern, tuckern Sie plötzlich auf Platz vier davon, obwohl Sie eigentlich Platz zwei wollten.

Wir rollen auf den Vorplatz des glitzernden Beverly Hills Hotels, um uns mit Chardo Mejia, dem Parkservice zu den Sternen, zu unterhalten. Wie schlägt sich der GTO als Stilikone für jemanden, der es eher gewohnt ist, Lamborghinis und Lotus zu parken?

„Es ist ein Pontiac, machst du Witze? Er hat keinen Stil. Es ist die Art von Form, die man im Parkhaus verlieren könnte. Der ursprüngliche GTO war cool. Das ist einfach, nun ja, gewöhnlich. Zumindest wird es den Polizisten nicht auffallen.“ Sie, wenn Sie zu schnell fahren.

Aber dann ist der Geschmack von Chardo etwas verfeinert. Während wir reden, hüpft ein mit Botox behandeltes blondes Luder mit pneumatischen Brüsten aus einem LS430-Lexus mit schwarzen Fenstern. Chardo dreht sich zu uns um: „Sorry, gotta go.“

Bevor der GTO Judgement Day zu Ende geht, machen wir uns auf den Weg zum Strand von Malibu auf der Suche nach einem Surfer-Typen. In den 60er Jahren war der GTO Teil der kalifornischen Surfkultur. Hat der neue GTO für die Surfer von heute die gleiche Anziehungskraft?

„Ist das der neue GTO? Ist er schon draußen?“ sagt Kyle Rae, ein 29-jähriger Produktionsassistent bei einer Werbeagentur in LA. „Mann, das hört sich wirklich süß an. Was für ein Motor ist da drin?“

Kyle geht um das Auto herum und versucht, die Karosserie des Pontiac mit seinem hohen Brett nicht zu beschädigen. Er begutachtet den Innenraum. Testet die Größe des Fahrersitzes und nickt zustimmend.

„Schönes Auto. Aber sie hätten es nicht GTO nennen sollen. Zu viel Geschichte. Zu viel Gepäck. Zu viele hohe Erwartungen. Ich? Ich hätte es anders genannt. Etwas Australisches. Was ist mit Pontiac Bondi? Hat ein schönes klingelt es, meinst du nicht?“

Es ist besser als Pontiac Dundee.

KURZE FAKTEN 2004 Pontiac GTO

KÖRPER:2-türiges CoupéFAHREN:HinterradMOTOR:5,7-Liter-V8 mit Stößelstange und 16 VentilenLEISTUNG:261 kW bei 5200 U/minDREHMOMENT:495 Nm bei 4000 U/minKOMPRESSION:10,0:1BOHRUNG/HUB:99,0 mm x 92,0 mmGEWICHT:1690 kgKRAFT-GEWICHT:154 kW/TonneÜBERTRAGUNG:Sechsgang-SchaltgetriebeSUSPENSION: MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Stabilisator (f); Schräglenker mit Spurstangen, Schraubenfedern, Stabilisator (r)L/B/H:4821/1841/1395 mmRADSTAND:2788 mmSCHIENE: 1570 mm (f); 1570 mm (r)BREMSEN: 3297 mm große, belüftete Scheiben, Zweikolben-Bremssättel (f); 287-mm-Vollscheiben, Einkolben-Bremssättel (rechts), ABSRÄDER:17 x 8,0 Zoll (vorn und hinten), LegierungREIFEN:225/50 R17 (v & h)KRAFTSTOFF:70 Liter, ULPPREIS:32.500 USD

Bis zum aktuellen 285-kW-Upgrade war der 260-kW- (und ursprüngliche 255-kW-) GTO des HSV dem aufgewärmten US-GTO mit über 261 kW am nächsten. Ich wette, die Amis sind wegen des 285-Jobbie und des 300-kW-GTS schmutzig.

Bevor John Z. DeLorean mit dem Bau seines zum Scheitern verurteilten Sportwagens mit Flügeltüren begann, bevor er die britische Regierung über den Tisch zog und bevor er versuchte, ein wenig mit Kokain zu handeln, war er Chefingenieur bei Pontiac.

Im Jahr 1963 hatte DeLorean die brillante Idee, einen riesigen 6,5-Liter-Bug-Achtzylinder in ein langweiliges zweitüriges Pontiac LeMans-Coupé zu integrieren. Er bezeichnete die 295-Dollar-Option als GTO-Paket und übernahm damit den Namen Ferrari GTO. Der Rest ist Geschichte. Es war wohl der erste „Fabrik-Hot Rod“ überhaupt. GM-Insider bezweifelten, dass sie 5.000 GTOs pro Jahr verkaufen würden, aber 1966 wurden mehr als 100.000 GTOs abgekauft.

1974 beendeten steigende Versicherungsprämien und staatliche Beschränkungen die Muscle-Car-Ära in den USA. Die Verkäufe sanken auf nur 7058 und der GTO verschwand stillschweigend. Der wertvollste GTO ist heute eines der sogenannten Judge-Modelle mit Ram-Air-Motor. Eines der 108 GTO Judge Cabriolets aus dem Jahr 1969 könnte über 100.000 US-Dollar einbringen.

Für GM-Produktguru Bob Lutz war es Monaro-Liebe auf den ersten Blick. Auf der New York Motor Show im April 2002 (nur sechs Monate nach der Präsentation in Australien) freute sich Lutz darauf, den Monaro in die USA zu bringen. „Ich kann Ihnen sagen, dass wir planen, den Monaro als legendären Pontiac GTO nach Amerika zu bringen.“

- Ronny & The Daytonas landeten 1964 mit Little GTO einen großen Erfolg. - GTO ist die Abkürzung für Gran Turismo Omologato. - Die Amerikaner gaben ihm stattdessen den Spitznamen „Ziege“. 0-100 Kays in 7,6 Sekunden